600多家自动驾驶汽车产业企业——苏州安智汽车零部件有限公司（毫米波雷达+摄像头+算法+融合方案）
本内容来源于车研咨询发布的智能网联汽车产业分析报告，报告对全国600多智能网联汽车（自动驾驶/无人驾驶）产业链的企业、31省市/近300个地级市智能网联汽车（自动驾驶/无人驾驶）产业政策规划、企业投资布局等进行了详细的分析。
产业链覆盖上下游市场包括：视觉感知（车载摄像头）、雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等）、高精度导航（地图与定位）、车路协同、自动驾驶解决方案、云计算、边缘计算、人工智能芯片等。
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产业链覆盖上下游市场包括：视觉感知（车载摄像头）、雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等）、高精度导航（地图与定位）、车路协同、自动驾驶解决方案、云计算、边缘计算、人工智能芯片等。
链接：（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——车载雷达市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——高精度导航定位市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——视觉感知市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——车载雷达市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——高精度导航定位市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——视觉感知市场发展与投资前景预测分析报告
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苏州安智汽车零部件有限公司成立于2015年1月，致力于打造智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案，自主研发77GHz毫米波雷达、智能摄像头系统，开发基于深度学习的感知、融合、决策、控制在内的全栈智能驾驶算法和方案。
上市公司浙江亚太机电股份有限公司参股。
安智汽车产品矩阵覆盖77GHz毫米波雷达系统、单目智能摄像头系统，以及传感器融合系统等软硬件一体化方案，并与多家国内主流整车厂协同。
公司计划从2019年开始协助整车厂商，面向L3/L4级自动驾驶进行技术迭代。安智的产品也将逐步拓展到79GHz毫米波雷达与双目立体视觉系统。除了将产品销售给整车厂外，还开放了技术接口和模块，能够协助车企向更高层次的L4级别自动驾驶进行研发。
到现在为止，安智汽车已有两张订单，一家客户企业的五年计划产量是23万台，2019年9月将率先投产1万台；另一家客户企业的五年计划产量为24.5万台，2019年底开始量产。另外，安智汽车还与国内一家商用车企业进行了前装量产的深度合作。这家商用车企业占据国内市场的50%。
2000年，创始人郭健从山东沂蒙山区考入吉林大学汽车工程学院，在这里完成了本科、硕士以及博士的学业。从大四开始，郭健进入到学院课题组，参与无人驾驶研究，开发了国内最早期的无人驾驶原型车。
2010年，郭健进入国际顶尖零部件企业博世汽车部件底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部，参与国内首批搭载先进驾驶员辅助系统车辆的开发工作。
2015年1月，郭健放弃国际一线零部件公司的安稳工作，在苏州创办安智汽车。
CTO吕威博士毕业于吉林大学汽车工程学院，曾就职于某国际一流汽车零部件公司，拥有超过10年的汽车电子软件架构和平台开发经验。
雷达事业部总监檀杰硕士毕业于英国曼彻斯特大学高级计算科学人工智能方向，拥有超过10年的各类汽车电子控制器开发经验，是AUTOSAR系统专家，曾就职于某国际大型汽车零部件一级供应商。
公司大部分核心成员都来自吉林工业大学（现吉林大学汽车学院）的无人驾驶课题组，从1981年开始，师从郭孔辉院士、管欣教授等，提出了稳态预瞄、动态校正的驾驶员模型理论。
基于这个理论，该课题组的无人驾驶研发经历了三次迭代：第一次是1997年左右，使用外部购买的毫米波雷达和摄像头；第二次是用了奥迪Q5的底盘线控技术，集成毫米波雷达、激光雷达和摄像头等多传感器；第三次是与一汽合作，基于红旗H7进行了无人驾驶技术研发。
上市公司浙江亚太机电股份有限公司参股。
安智汽车产品矩阵覆盖77GHz毫米波雷达系统、单目智能摄像头系统，以及传感器融合系统等软硬件一体化方案，并与多家国内主流整车厂协同。
公司计划从2019年开始协助整车厂商，面向L3/L4级自动驾驶进行技术迭代。安智的产品也将逐步拓展到79GHz毫米波雷达与双目立体视觉系统。除了将产品销售给整车厂外，还开放了技术接口和模块，能够协助车企向更高层次的L4级别自动驾驶进行研发。
到现在为止，安智汽车已有两张订单，一家客户企业的五年计划产量是23万台，2019年9月将率先投产1万台；另一家客户企业的五年计划产量为24.5万台，2019年底开始量产。另外，安智汽车还与国内一家商用车企业进行了前装量产的深度合作。这家商用车企业占据国内市场的50%。
2000年，创始人郭健从山东沂蒙山区考入吉林大学汽车工程学院，在这里完成了本科、硕士以及博士的学业。从大四开始，郭健进入到学院课题组，参与无人驾驶研究，开发了国内最早期的无人驾驶原型车。
2010年，郭健进入国际顶尖零部件企业博世汽车部件底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部，参与国内首批搭载先进驾驶员辅助系统车辆的开发工作。
2015年1月，郭健放弃国际一线零部件公司的安稳工作，在苏州创办安智汽车。
CTO吕威博士毕业于吉林大学汽车工程学院，曾就职于某国际一流汽车零部件公司，拥有超过10年的汽车电子软件架构和平台开发经验。
雷达事业部总监檀杰硕士毕业于英国曼彻斯特大学高级计算科学人工智能方向，拥有超过10年的各类汽车电子控制器开发经验，是AUTOSAR系统专家，曾就职于某国际大型汽车零部件一级供应商。
公司大部分核心成员都来自吉林工业大学（现吉林大学汽车学院）的无人驾驶课题组，从1981年开始，师从郭孔辉院士、管欣教授等，提出了稳态预瞄、动态校正的驾驶员模型理论。
基于这个理论，该课题组的无人驾驶研发经历了三次迭代：第一次是1997年左右，使用外部购买的毫米波雷达和摄像头；第二次是用了奥迪Q5的底盘线控技术，集成毫米波雷达、激光雷达和摄像头等多传感器；第三次是与一汽合作，基于红旗H7进行了无人驾驶技术研发。