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一、总量趋势：新能源独自拉动大盘，燃油车持续失血

核心结论：

1. 新能源是唯一增长引擎。 2025 年 1 月至 12 月，新能源汽车销量从 17,459辆增至 31,424 辆，增幅 80.0%；同期汽车总销量仅从 42,624辆增至 49,271 辆，增幅 15.6%。也就是说，2025 年重庆车市的所有增量都来自新能源，且新能源的增长远超大盘。

2. 燃油车在加速萎缩。燃油车销量从 25,165辆降至 17,847 辆，全年下滑 29.1%；到 2026 年 8 月进一步降至 9,968 辆，占比仅剩31.6%——传统燃油车在重庆市场的份额已跌破三分之一。

3. 月度间存在明显季节性。 2025 年 12 月是年终冲量高峰（总量 49,271辆，为 4 个时点中最高），2026 年 8 月为传统淡季（总量 31,508辆）。因此 12 月→8 月的下滑（新能源 -31.5%、总量 -36.1%）主要反映季节波动，不宜直接解读为市场衰退。更可比的口径是 2025 年 1 月→2026 年 8 月：新能源 +23.4%，而汽车总量 -26.1%。

二、渗透率：从四成到近七成，重庆走在电动化前列

按表中"新能源汽车销量 ÷ 汽车销量"自行计算：

解读：

 无论用哪一组数，趋势都非常清晰：重庆新能源汽车渗透率已从 2025 年初的约 41% 快速攀升至 2026 年 8 月的约67%–68%，一年半时间提高近 27 个百分点。

 按自算口径，渗透率呈单调上升（40.96% → 58.56% → 63.78% → 68.36%）；而表中标注值在 2025 年 12 月冲到 74.09%后回落至 66.99%。后者存在口径不一致问题：反推标注值对应的分母（2025年6月约 36,952 辆、12月约 42,413 辆、8月约 32,154 辆）均低于表中"汽车销量"，推测标注值可能采用乘用车口径，而"汽车销量"包含商用车。

 建议：对外引用时统一口径，并在文中注明"渗透率数据来自 XX 口径"，避免被质疑。

三、车型格局：极度分散，没有真正的"爆款"

8 月车型榜 TOP30 合计销量 10,955辆，仅占当月新能源汽车总销量（21,540 辆）的 50.9%

——意味着剩下近一半销量，被榜单之外的数十上百款车型瓜分。

榜单前 10：启源Q05（716）、深蓝L06（682）、海豹06（657）、深蓝S05（634）、星愿（581）、零跑A10（520）、钛7（513）、长安深蓝S7（479）、Model Y（443）、小米SU7（421）。

关键洞察：

1. 冠军份额只有 3.3%，这是一个"去中心化"的市场。榜单第 30 名仍有 192 辆，从第 1 名到第 30 名是一条平滑下滑的曲线，没有出现断层式的统治级车型。重庆新能源市场已进入"百花齐放、无爆款"的阶段。

2. 重庆本土车型霸榜前排。长安系车型在 TOP30 中占据 7 席（启源Q05、深蓝L06、深蓝S05、长安深蓝S7、启源A06、阿维塔07L、启源Q06），合计 3,318 辆，占当月新能源总销量的 15.4%；且直接包揽了冠亚季军中的两席（第 1、第 2 名）。地缘优势直接转化为销量优势。

3. 特斯拉靠品牌力进前十，但单车量并不夸张。 Model Y（443）+ Model 3（363）= 806 辆，两款车都在 TOP12 内，但已无当年"一车难求"的碾压感。

4. 小米双车同时进前十。小米SU7（421，第 10）+ 小米YU7（373，第 11），作为最年轻的玩家之一，在重庆单月合计约 794 辆，表现相当强势。

四、品牌格局：比亚迪领跑，本土势力占近四分之一，合资集体缺席

8 月品牌榜 TOP30 合计 19,418 辆，占当月新能源总销量的90.1%——品牌集中度远高于车型集中度。

榜单前 10：比亚迪（3,327）、长安深蓝（1,973）、长安启源（1,510）、零跑汽车（1,430）、吉利银河（1,053）、小鹏汽车（984）、特斯拉（882）、小米汽车（818）、方程豹（763）、AITO问界（739）。

关键洞察：

1. 比亚迪单品牌拿走 15.5%，但仍未形成垄断。榜首与榜尾（长安汽车 159 辆）相差 20.9 倍，梯队分明但尾部仍有生机。

2. 重庆本土势力合计占近四分之一。长安系（长安深蓝 1,973 + 长安启源 1,510 + 阿维塔 530 + 长安汽车 159）合计 4,172 辆，占 19.4%；再加上重庆另一家整车龙头赛力斯旗下 AITO问界 739 辆（3.4%），本土品牌合计 4,911 辆，占 22.8%。相当于重庆每卖出 4–5 辆新能源车，就有 1 辆来自本地车企。

3. 合资/外资品牌几乎集体缺席。榜单中唯一的外资是特斯拉（882 辆）；上汽通用五菱（460）、上汽名爵（163）合计仅 7.0%。大众、丰田、本田、日产、别克、现代等传统合资巨头，无一家进入 TOP30。这是整份数据中最具冲击力的信号——合资品牌在重庆新能源市场已实质出局。

4. 造车新势力占据两成江山。零跑（1,430）、小鹏（984）、小米（818）、理想（624）、蔚来（286）、岚图（201）合计 4,343 辆，占 20.2%，与本土传统车企阵营形成正面竞争。

5. 子品牌策略成效显著。长安用"深蓝 + 启源 + 阿维塔"三线并进，合计 4,013 辆（18.6%）；比亚迪用"比亚迪 + 方程豹 + 腾势"三线布局，合计 4,317 辆（20.0%）。头部车企的多品牌矩阵已成为主流打法