l 中国正加强高水平自贸协定建设，可助力汽车外贸和投资，汽车企业应充分利用。

l 汽车企业海外发展应综合施策，有序出海，发挥政企联动的正向激励作用。

2024年10月，欧盟正式对中国产电动汽车征收反补贴税，为期5年。

2024年，《欧盟电池和废电池法规》（简称新电池法）正式实施，相关措施的实施增加了中国新能源汽车及电池企业进入欧盟市场的难度和成本。

2024年3月18日，欧盟理事会通过《关键原材料法案》（CRMA），以确保关键原材料的安全和可持续供应。在其附件中列出了关键原材料清单（34种）和战略性原材料清单（17种），提出了更加严苛的环境足迹要求。

2024年俄罗斯继续调整报废税，10月1日正式实施，提高了针对乘用车及电动车的报废税金额，对于CBU进口车型来说，报废税的提升大幅提高了产品成本。

l 美国泛化国家安全概念，通过行政干预市场，设定关税和非关税贸易壁垒对中国产新能源汽车及产业链进行限制和打压。

l 现有政策下，中国电动车很难直接进入美国市场。

l 特朗普2.0时代，其竞选主张和施政纲领将深刻影响全球贸易体系，贸易争端频发、贸易壁垒提高会影响全球贸易额，同时供应链将面临更大压力，AI芯片产业链将首先受到冲击。

2025年1月14日在美国联邦公报上发布《确保信息和通信技术与服务供应链的安全：联网汽车》（最终规则，简称ICTS），限制中国智能网联汽车供应链，发布之日起60日后生效。

新版美墨加协定保护区域内产业链，中国汽车企业近年来加大了在墨西哥的投资和布局力度，新版协定大幅提高了本土化的供应链比例要求，以墨西哥为中心，辐射北美地区大市场的难度加大。

巴西在2024年逐渐恢复新能源汽车进口关税到35%，并设定一定的免税配额。中国汽车企业应科学评估，以何种方式继续拓展巴西新能源汽车市场。

2024年12月4日，泰国国家电动汽车政策委员会（以下简称电动汽车委员会）发布了EV最新政策，明确提出泰国将批准给予电动汽车（BEV）制造商更多时间，以便其完成在EV3.0下的生产承诺。

2024年6月，土耳其宣布对中国产所有汽车加征40%或7000美元关税，为鼓励本土产业链发展，中企在土投资可免加关税。

2024年，澳大利亚最新发布了针对不同车辆的欧6排放法规实施要求。

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2024年，重点海外国家政策趋势呈现三大特点，一是泛化国家安全概念，以行政手段干预汽车贸易；二是通过多种举措提高CBU进口税费，鼓励本土化发展；三是碳关税等新型壁垒逐渐增多