新管理层上任后积极变革，上汽大众、上汽通用和上汽乘用车三大重要板块管

理层更替。

1）上汽通用 8 月 9 日，上汽通用宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理。原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽 通用，担任上汽通用党委书记。同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。作为公司目前下滑最为严重的板块，上汽通用的一、二把手同时更替，明显反映出新董事长王晓秋急于扭转上汽通用的颓势。

2）上汽乘用车 8 月 14 日，上汽乘用车宣布管理层人事任命，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车分公司常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车分公司副总经理。

3）上汽大众 上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委 书记；上汽大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

整体看，三大板块的新管理层呈现出年轻化态势，拥有技术、营销、供应链、出海等方面一线业务经验，管理层调整将有利于公司加快自主品牌引领发展，推动合资品牌在新能源方向的转型升级。

上汽大众：促油车（赚钱的燃油车要提高销量）、稳电车、上奥迪。 根据公司

发展规划，上汽大众后续将更加专注又盈利能力的油车，同时加强本土化创新发展，积极向新能源转型。 11 月 27 日，公司与大众集团双双官宣，上汽大众合资协议延长至 2040 年。根据协议，到 2030 年，上汽大众将推出 18 款新车型，其中 15款专为中国市场开发，包括纯电、插电、增程三种动力形式，其中， 2026 年将推出两款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的的纯电动车型。大众中国 CEO贝瑞德现场表示，大众汽车集团将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，充分发挥本地创新能力，更有针对性地为中国客户打造专属产品。目前， ID. 家族已经形成了由 ID.4X 、 ID.3 和 ID.6X 组成的产品矩阵，覆盖了从紧凑型到中大型SUV 的不同细分市场，后续 2 026 年新车型的推出有望丰富上汽大众的产品线，促进新能源销量提升。

奥迪方面，奥迪与上汽展开合作推出全新品牌AUDI ，车标由原先的四个圈改为了 AUDI ，标志与公司展开深度合作的 AUDI 已全面向着新势力的方向靠拢，同时，新奥迪 A5L 在设计和智能化方面都进行了全面革新，将搭载华为高阶驾驶辅助系统，配备激光雷达，具备高速及城市高阶 辅助驾驶能力，也标志着奥迪进一步深耕中国市场的决心。 AUDI 品牌首款高端智能网联电动车型也将在 2025 年中推向市场，夯实上汽大众在豪华电动车领域的布局。

上汽通用：树信心、求生存、谋发展。

2 024M1 11 ，上汽通用批发销量下滑严重，公司领导层切换后，从 2 024 Q3 开始通用市场表现见底回升。后续，上汽通用将进一步聚焦重点车，树信心、求生存，品牌方面以别克、凯迪拉克为主，逐渐减少雪佛兰低端车型，更加重视别克 GL8 、昂科威、君越、 C T5 等重点车型。

新能源转型方面， 2024 年 4 月 24 日，上汽通用汽车别克推出长续航插混 MPV全新 GL8 陆 尊 PHEV 上市，新车搭载上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统，拥有超越同级的 1 370km 综合续航里程，售价 35.99 万～ 41.99 万元，上市后实现热销， 2025 年，公司将加大混动车型推出节奏，加速新能源转型。

自主品牌方面，后续公司将重点放在资源整合与聚焦方面，品牌方面深度整合，后台研发更加聚焦，更加集中，优化效率。品牌方面， 2 024 年 1 1 月公司宣布飞凡汽车和荣威合并，合并后，荣威与飞凡的产品线需要 进行重新规划和协调，以确保产品之间的差异化和互补性，未来飞凡（ R 标）将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当。技术方面，后续 公司 将依托“全新一代 DMH 双电机混动技术、全新一代魔方电池系统、全新一代上汽星云纯电动系统化平台、”三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速自主新能源化转型。

插混聚焦模块化、集成化、专属化的 DMH 超级混动技术 。上汽自主发布的 DMH 超级混动系统，提出了整车“能量域”管理的理念，通过行业首创的“五合一”动力总成大脑 PICU ，成功实现了全车能量的精细化管理，上汽的集成控制器动 力响应迅速，仅需 0.26 秒，运算速度提升 50%50%，网络冗余降低 70%70%，极大地提升了 DMH 超级混动系统的动态响应，实现性能突破，为用户带来极致的驾驶体验。上汽混动专用发动机全系热效率超过43%43%，最高量产热效率已突破至46.3% 。

11月 9 日，荣威 D7 和荣威 iMax8DMH PHEV 版本）上市， 荣威 D7DMH 续航长达 2208km ，并凭借 2.49L/100km 的超低油耗夺得“最省混动 B 级车”称号，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊作为 M PV ，突破续航 1500km 的门槛， CLTC综合续航里程达到 1536k m CLTC 亏电油耗为 4.71L/100km ，后续公司将基于插混系统推出新款车型，加速抢占混动市场份额。纯电方面，聚焦星云平台，提升竞争力。

公司打造“星云”纯电专属系列化平台、全新“珠峰”机电一体化整车架构、全固态电池、全新“蓝芯”混合动力总成、全新“绿芯”电驱总成，助力公司新能源产品竞争力提升。“星云”纯电平台具备模块化可扩展性、高安全性能、整车电耗优等技术特性，已经搭载于 M G4 、飞凡R 7 等车型，后续有望进行进一步技术升级，提高竞争力。

增程：智己将通过推出增程版本，提振销量。 增程带电池量相对于插混 需求更大，适用于中高端车型，后续公司将通过智己布局增程市场。根据 3 6 氪报道，智己首款增程车型将是一款 SUV 车型，新车计划在 2 025Q1 发布，并对标理想 L7 。我们认为，当前里程焦虑依然存在，提供增程版本有助于推动智己销量得到进一步提升。

公司智驾布局清晰，智己领航高阶智驾，奥迪积极拥抱华为。

智能驾驶方面，公司对于合作方的选择呈开放态度，目前合作供应商包括地平线、华为、 momenta 、大疆等，高阶智驾采用 Orin 芯片 +momenta 算法，通过智己品牌布局；中端智驾主要基于地平线方案；上汽通用五菱此前使用过基于 3 2TOPS 算力的大疆高速N OA 方案，成功落地宝骏云朵。合资品牌方面，新奥迪 A5L 将搭载华为高阶驾驶辅助系统，配备激光雷达，具备高速及城市 高阶辅助驾驶能力，预计将在 2025Q 1到店。

公司的高阶智驾通过智己品牌布局，目前已经实现城市NOA 全国开城，先发优势助力销量向上。 2024 年 10 月 17 日， IM AD 无图城市 NOA 正式开通全国，并推送全系车型。智己IM AD 是全行业第四家落地“全国都能开”的无图城市 NOA 。其率先量产端到端大模型，能真正做到城市覆盖率 100% 的“全国城市都好开”，包括村路、盘山路、施工道路、无车道线道路等各种特殊路况有导航就能开的“全国道路都好开”，以及端到端大模型算法赋能 NOA 覆盖环岛、掉头、ETC 收费站 2 等 极端场景的“全国路况都好开”。高阶智能驾驶正逐步成为消费者购车的重要考虑因素，公司较早实现城市 N OA 落地有助于形成先发优势，助力销量向上。