海外销量来看，比亚迪乘用车出口量从2022 年开始快速增长，2025 年出海销量持续超预期。2023 年全年比亚迪出口销量24.3 万辆，同比增长334.1%。2022 年6 月比亚迪出口销量首次突破2000 辆，其后便以翻倍形式增长，到2022 年11 月已达到1.2 万辆，12 月受不利因素影响有所回落，但仍然在1.1 万辆以上。2024 年全年比亚迪出口销量40.8 万辆，同比增长67.9%。2025 年1-5 月，比亚迪乘用车出口量达35.7 万辆，同比

增长102.5%。

混动加速出海打开新空间，贡献重要增量。2025 年比亚迪加速混动车型出海，导出宋PLUS DM-i、海豹05 DM-i 等混动车型，大幅提升混动车型占比和总销量，其中宋PLUSDM-i 在2025 年海外月均销量超过2 万辆。从结构来看，2025 年1-5 月比亚迪海外混动车型销量达到16.2 万辆，同比提升345.6%，占比提升45.5%，去年同期占比仅20.7%。

出海车型逐渐丰富促进销量，高端化逐步出海。分车型看，2025 年1-5 月，宋PLUSDM 销量占出口总销量比例达31%，海鸥占比13%，海狮07 占比达11%出口车型更加多元化。

从海外销量结构来看，欧洲、拉美、东南亚是比亚迪当前最大的海外市场，销量占比合计超九成，欧洲市场表现亮眼，销量增长迅速。从海外市场零售端销量来看，2022 年下半年起比亚迪海外新能源轻型车销量大幅提升，2022 年全年为1.0 万辆，2023 年全年9.8 万辆，同比增长845.5%，2024 年全年22.4 万辆，同比增长129%。 2025 年1-5月达到17.3 万辆，同比提升128%。

比亚迪车型海外定价约为国内定价两倍，出海有望持续增厚公司盈利能力。以比亚迪元Plus 车型（海外称为元Plus 或ATTO 3）为例，从欧洲、北美、南美、东南亚、中东&非各地区来看，配置相当的车型下，折算成人民币售价后约为国内售价的2 倍，如法国ATTO 3 售价3.80 万欧元，折算人民币为29.60 万元，而国内售价为13.98 万元，溢价倍数为2.05。比亚迪海外较之国内将具有更好的单车溢价，出海车型将带来更高的单车收入。

比亚迪加速欧洲拓展，主要市场市占率持续提升

品牌建设与渠道为基，多市场布局，持续提升竞争力车型逐渐丰富，叠加混动出海，出口与本地化并行，比亚迪在欧洲加速拓展，带动销量高速增长。比亚迪从2020 年开始开拓欧洲市场，从纯电车型拓展至插混车型，目前主要以出口的方式销往欧洲，同时在欧洲本地建设产能，2024 年比亚迪欧洲销量为6.02万辆。

车型方面，比亚迪车型基本完整覆盖欧洲轻型车主要级别，品类从纯电车拓展至混动车型，高端车型、混动车型布局仍有较大空间。2023 年12 月，比亚迪正式宣布插电混动将成为欧洲战略核心，放弃早期“只推纯电”的单一布局。

自主品牌先行者，比亚迪持续发力欧洲品牌建设与渠道布局。东南亚等市场缺少强势本土品牌，新能源发展处于起步期，中国品牌能实现快速切入，而欧洲本土汽车工业发达，新能源市场发展相对领先，与MG 品牌本身具备海外基础不同，比亚迪持续以品牌建设与渠道布局为重点，打造坚实基础：1）与当地大型经销商集团展开合作，快速布局渠道体系。2）与租赁公司展开合作，切入B 端市场。

具体来看，比亚迪2023 年下半年起深化对欧洲布局，快速布局经销商网络。早在2020年5 月，比亚迪即与挪威经销商集团RSA 开展合作，出口唐EV 车型，进入欧洲乘用车市场，后续进展缓慢，比亚迪于2023 年重组欧洲高层团队。2024 年起比亚迪加速布局经销商网络，2024 年比亚迪成立了全新子公司National Sales Company，直接与海外本土经销商进行对接。2024 年10 月，比亚迪在德国的经销点仅为27 家。比亚迪计划2025 年底在德国扩展至120 家，在欧洲则扩展至500 家。