本次统计 9 月新能源汽车销量 TOP30 城市，30 城合计销量535991 辆，各城市销量分化明显，头部城市优势突出，长三角、成渝、京津冀、大湾区成为核心消费阵地，同时中西部强省会崛起，新能源消费由一线逐步向新一线、二线城市下沉。

 一、头部梯队：第一梯队（销量 2.8 万辆以上：上海、成都、北京、广州）

上海以 39632 辆位居全国第一，占全国比重 3.67%，大幅领先其余城市，是国内新能源汽车消费的核心高地。上海本地新能源产业基础雄厚，车企集聚、消费市场成熟，政策配套完善，消费者接受度高，长期稳居全国销量榜首。

第二名成都 32232 辆、第三名北京 31321 辆、第四名广州 30887 辆，三座城市销量均突破 3 万辆。成都代表西南消费市场崛起，成渝地区居民新能源购车需求旺盛；北京受新能源号牌政策驱动，市场存量与新增需求双高；广州作为华南核心城市，本地汽车产业加持，消费实力强劲。

第一梯队 4 座城市，拉开和后面城市的差距，是全国新能源汽车消费的第一方阵。

 二、第二梯队（2 万‑2.9 万辆：杭州、深圳、郑州、重庆、苏州、西安）

包含杭州、深圳、郑州、重庆、苏州、西安 6 个城市，销量区间 21310‑28835 辆。

杭州、深圳同为长三角、粤港澳核心城市，新能源渗透率高；深圳本身新能源车企产业集群加持，市场消费活力充足。

值得注意，郑州、重庆、西安三座中西部城市跻身该梯队：重庆属于成渝双城经济圈，西安是西北龙头，郑州是中原核心，说明中西部新一线城市新能源汽车消费已经跟上东部沿海，不再是沿海城市独大。苏州背靠长三角产业带，经济发达，消费能力强。

 三、第三梯队（1.3 万‑1.99 万辆：武汉、天津、宁波、合肥、济南、长沙、南京、青岛）

共 8 座城市，销量 13176‑19852 辆。覆盖华中（武汉、长沙）、环渤海（天津、济南、青岛）、长三角（宁波、合肥、南京）。

武汉作为华中枢纽，消费稳健；合肥依托本土新能源汽车产业，市场内生需求强劲；天津、济南、青岛代表北方环渤海市场，整体规模弱于南方头部城市；南京、宁波长三角城市保持稳定输出。本梯队城市之间销量差距不大，竞争焦灼。

 四、第四梯队（0.88 万‑1.2 万辆：无锡、沈阳、金华、温州、石家庄、台州、东莞、长春、佛山、昆明、太原、保定）

合计 12 座城市，为榜单末尾梯队，销量 8827‑11886 辆。

这里可以看到明显的特征：

1. 长三角多地多点开花：无锡、金华、温州、台州，除核心大城市外，浙江普通地级市消费实力突出，县域新能源购车需求旺盛；

2. 东北代表城市沈阳、长春入榜，东北市场具备一定规模，但整体销量相比南方城市偏弱；

3. 大湾区的东莞、佛山位列本梯队，相比广深，珠三角制造业城市销量明显下一台阶；

4. 华北石家庄、保定；西南昆明；华北太原进入榜单，覆盖更多内陆省会、地级市。

 五、区域特征总结

1. 长三角整体实力最强：上海、杭州、苏州、宁波、合肥、南京、无锡、金华、温州、台州多个城市上榜，头部、腰部、尾部城市全覆盖，不仅大城市，普通地级市消费能力同样突出，是国内新能源最大消费板块。

2. 强省会效应显著：成都、武汉、西安、郑州、长沙、昆明、太原等中西部省会城市上榜，省内资源集中，省会成为新能源消费的主要承载地，普通地级市上榜较少。

3. 南北分化客观存在：TOP10 当中北方城市仅有北京、郑州、西安；榜单后半段北方城市才批量出现，南方城市整体销量水平高于北方。

4. 产业城市不一定等于消费第一：部分汽车制造大市，本地销量排名并未登顶，说明消费市场受居民收入、政策、出行环境多重因素影响，不完全由本地车企决定。

 六、市场启示

1. 一线、新一线仍然是新能源汽车的基本盘，贡献大量销量；但浙江等地级市已经释放巨大消费潜力，是未来增量市场。

2. 中西部省会市场已经成熟，是车企重点深耕市场；东北、华北城市还有进一步提升空间。

3. 城市之间销量差距较大，头部虹吸效应明显，车企投放、渠道布局可以优先聚焦 TOP30 城市，同时重视长三角地级市的下沉机会。