高温合金市场需求：航空领域预计未来10年高温合金需求为12.63 万吨

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报告目录下载：《中国高温合金市场发展现状、趋势与投资前景预测调研分析报告（2026版）》

高温合金在航空领域主要应用于航空发动机，占航空发动机总质量的40%-60%。航空发动机的服役环境极端恶劣，所承受应力复杂多变，对使用的材料性能具有极高要求。高温合金凭借其优异的性能，在航空领域主要应用于航空发动机的燃烧室、涡轮、喷管等热部件和压气机后段零件，占航空发动机总质量的40%-60%。

(1)军用飞机:军机换代扩容叠加存量维修，驱动需求增长

当前解放军空军总规模与美俄差距明显，未来规模有望持续增加。据Flight global数据，2025年全球现役军用飞机总计52642架，其中美国拥有13043架，占比25%，我国拥有3309架，占比6%。从细分机型来看，我国在战斗机、军用运输机/轰炸机、直升机、加油机以及特种飞机上，均与美、俄等大国有较大差距。我国关键支援型飞机不足，只有约10架空中加油机和约112架预警/侦察等特种机，限制了远距离、长时间作战和信息指挥能力。在未来，我国可能补齐加油机与预警/电子战等支援平台，同时稳步增加运输机和直升机，有望带动对高温合金等关键材料的持续需求。

解放军空军机型相对落后，升级换装需求迫切。美军已完成“以三代为底、四代成规模"的结构切换，三代机、四代机占比分别为73.9%和26.1%，后续更偏向体系与质量优化;而我国仍处于“二三代为主、四代加速补位”的过渡期，二代机、三代机、四代机占比分别为48.9%、49.5%和1.6%。随着我军新型战机批产落地，换装将成为主线，有望带动高温合金持续放量。

我国多谱系军用航空发动机研发生产能力逐渐形成，国产替代有望逐步实现。我国军用航空发动机产业起步于20 世纪50 年代，但初期多以仿制和改进为主； 20世纪80 年代后，我国开始转向自主创新，实现了从仿制到自主研发的跨越。目前在军用领域，我国已拥有涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等多谱系航空发动机的研发生产能力，成为继美英法俄后第五个能够独立研制发动机的国家。我国在役歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机已批量使用国产涡扇发动机，而在运输机方面，运-7、运-8 等运输机使用的涡桨发动机全部国产化，运-20 将逐渐换装涡扇-20。

军机高温合金需求测算:我国军机高温合金的需求可分为新增军机需求和存量军机维修需求两部分，我们测算未来10年我国军机高温合金总需求为8.86万吨，

年均需求约为0.9万吨。

新增需求:包含新型飞机的列装、补充的部分退役飞机和这些新交付飞机的维护根据以下假设，我们测算未来10年国内新增军机高温合金需求量为6.86万吨，

年均需求量约为0.7万吨:

假设1:参考招商证券军工团队《军工行业2024中期投资策略:行业即将走出低谷，航空装备增长确定》中对未来十年军机增长情况预测，假设未来十年三代半战机、四代战机、隐形轰炸机、中型运输机、大型运输机、教练机、直升机交付量分别为1000、1000、100、400、400、1000、2000架;

次数为1次;

假设2:各飞机发动机备用发动机数量为装机发动机的30%，10年内换发

假设3:参考隆达股份公司公告，我国三代、四代战机航空发动机的国产化

率约70%，假设军用航空发动机国产化率为70%会相对保守且严谨;

假设4:单台发动机中高温合金重量占比为50%;

假设5:高温合金原料损耗率为80%。

存量需求:即10年内每年在役飞机的维修需求。根据新增需求部分假设及以下两个假设，我们测算未来10年国内存量军机维修发动机的高温合金需求量为2万吨，年均需求量约为0.2万吨

假设1:参考Flight global 《World Air Forces 2025》中 2025 年我军各类飞机数量，假设J-7等二代战机2026年完全退役，三代战机/运输机/教练机/直升机/特种飞机按机型新旧分别设定为2030/2035/2040年完全退役，J-20/Y-20等新列装飞机不考虑退役，轰炸机/加油机按每年减少0.5%的速度递减;

假设2:各飞机10年内换发次数为2次，均换装国产发动机。

(2)商用飞机:国产航空发动机商业化落地在即

国产CJ-1000A发动机研制进展顺利，有望于2030年实现规模化商业运营。C919当前仍采用进口的LEAP发动机，中国商飞公司在研的CJ-1000A发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的唯一国产动力。2023年，CJ-1000A发动机首次装备在运20上，开始了最后阶段的测试飞行。2025年，CJ-1000A发动机已进入适航取证阶段，预计年内完成取证，2027年将获得民航局(CAAC)适航认证并批量装机，2030年将实现规模商业运营。伴随国产发动机的批量装机，C919客机100%国产化的目标将更进一步。

未来20年全球商用飞机交付量有望达到49000架，带动高温合金需求增长。据波音公司《COMMERCIAL MARKET OUTLOOK 2025-2044》，预计2044 年全球商用飞机机队规模将由2024年的27150架增长至49640架，复合增速3.06%，其中替换需求和新增需求分别为21110架和22490架。

全球航空业整体呈现复苏趋势，但短期受到一定突发事件影响。以航空领域两大巨头波音和空客为例，2023年空客、波音订单均显著增长，同比分别+115%和+55%。2024年，波音受737MAX9舱门脱落事故、罢工和2023年需求透支影响，订单及交付量明显下滑，交付量为348架，与2021年持平;空客订单受2023年需求透支影响，出现一定回落。

中国民航机队规模增速有望快于全球。据中国商飞预测，未来20年中国航空市场将接收9736架新机，市值约1.48万亿美元。其中，支线客机783架，单通道客机7250架，双通道客机1703架。到2044年，中国民航的机队规模将达到10175架，占全球客机机队20.2%，中国有望成为全球最大的单一航空运输市场。

国产大飞机走向成熟，C909已成为中国支线飞机的主力，C919正逐步交付。

中国商飞作为实施国家大飞机重大专项的主体，主要推出三个级别的涡扇喷气式客机，分别是C909、C919、C929，未来将与波音、空客等同台竞争。截至2025年6月末，C909、C919分别累计交付166架和21架，C909在中国支线飞机市场中占比已达七成。随着机队规模的增长，C909执飞航班量不断提升，2025年6月执飞航班量近1.5万班次，占境内航司客运航班总量的3.4%,同比+30.4%。