600家智能网联汽车产业企业——南京隼眼电子科技有限公司（毫米波雷达+算法）
本内容来源于车研咨询发布的智能网联汽车产业分析报告，报告对全国600多智能网联汽车（自动驾驶/无人驾驶）产业链的企业、31省市/近300个地级市智能网联汽车（自动驾驶/无人驾驶）产业政策规划、企业投资布局等进行了详细的分析。
产业链覆盖上下游市场包括：视觉感知（车载摄像头）、雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等）、高精度导航（地图与定位）、车路协同、自动驾驶解决方案、云计算、边缘计算、人工智能芯片等。
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产业链覆盖上下游市场包括：视觉感知（车载摄像头）、雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等）、高精度导航（地图与定位）、车路协同、自动驾驶解决方案、云计算、边缘计算、人工智能芯片等。
链接：（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——车载雷达市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——高精度导航定位市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——视觉感知市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——车载雷达市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——高精度导航定位市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——视觉感知市场发展与投资前景预测分析报告
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南京隼眼电子科技有限公司成立于2015年4月，专注于76-81GHz车载毫米波雷达技术研究与应用，对于汽车主动安全驾驶信息系统、汽车辅助自动驾驶系统进行开发。
隼眼电子科技公司座落于国家通信与网络产业创新基地——中国无线谷，也是东南大学信息科学所在地。2015年8月，隼眼科技与国内唯一的研究室——东南大学毫米波国家重点实验室，成立了汽车技术联合研究中心，专门针对77GHz毫米波雷达展开研究。
东南大学毫米波国家重点实验室是20世纪90年代初国家计委批准建设的国家重点实验室之一，实验室长期致力于毫米波频谱资源的开发利用研究，东南大学毫米波国家重点实验室拥有先进完善的微波毫米波测试设备。
经过四年多的研发，以及与东南大学毫米波国家重点实验室的合作，隼眼科技目前已经具备车载毫米波雷达系统全流程设计能力，毫米波雷达产品设计验证、生产、测试能力，并且建立了车载毫米波产品的专用测试线，可实现基于汽车电子产品的大规模量产的生产在环验证。
隼眼科技还拥有独有的中远距离一体化雷达天线技术，可以实现一副天线对远距离与中近距离同时覆盖。此外，隼眼科技还拥有基片集成波导（SIW，利用金属通孔在介质基片上实现波导的场传播模式）天线技术，可兼顾传统波导和微带传输线的优点，可以实现更宽的雷达视野范围（FOV）、极低的辐射损耗，并且可极大的降低生产线上的不良率。
隼眼电子科技公司座落于国家通信与网络产业创新基地——中国无线谷，也是东南大学信息科学所在地。2015年8月，隼眼科技与国内唯一的研究室——东南大学毫米波国家重点实验室，成立了汽车技术联合研究中心，专门针对77GHz毫米波雷达展开研究。
东南大学毫米波国家重点实验室是20世纪90年代初国家计委批准建设的国家重点实验室之一，实验室长期致力于毫米波频谱资源的开发利用研究，东南大学毫米波国家重点实验室拥有先进完善的微波毫米波测试设备。
经过四年多的研发，以及与东南大学毫米波国家重点实验室的合作，隼眼科技目前已经具备车载毫米波雷达系统全流程设计能力，毫米波雷达产品设计验证、生产、测试能力，并且建立了车载毫米波产品的专用测试线，可实现基于汽车电子产品的大规模量产的生产在环验证。
隼眼科技还拥有独有的中远距离一体化雷达天线技术，可以实现一副天线对远距离与中近距离同时覆盖。此外，隼眼科技还拥有基片集成波导（SIW，利用金属通孔在介质基片上实现波导的场传播模式）天线技术，可兼顾传统波导和微带传输线的优点，可以实现更宽的雷达视野范围（FOV）、极低的辐射损耗，并且可极大的降低生产线上的不良率。