600多家智能网联汽车产业企业——北京百度网讯科技有限公司（车载信息+导航定位+L4）美股
本内容来源于车研咨询发布的智能网联汽车产业分析报告，报告对全国600多智能网联汽车（自动驾驶/无人驾驶）产业链的企业、31省市/近300个地级市智能网联汽车（自动驾驶/无人驾驶）产业政策规划、企业投资布局等进行了详细的分析。
产业链覆盖上下游市场包括：视觉感知（车载摄像头）、雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等）、高精度导航（地图与定位）、车路协同、自动驾驶解决方案、云计算、边缘计算、人工智能芯片等。
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产业链覆盖上下游市场包括：视觉感知（车载摄像头）、雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等）、高精度导航（地图与定位）、车路协同、自动驾驶解决方案、云计算、边缘计算、人工智能芯片等。
链接：（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——车载雷达市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——高精度导航定位市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——视觉感知市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——车载雷达市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——高精度导航定位市场发展与投资前景预测分析报告
（十四五）2021-2025年中国智能网联汽车产业——视觉感知市场发展与投资前景预测分析报告
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2013年7月，百度开启了自动驾驶汽车的项目，成立的北京深度学习研究院正是百度自动驾驶项目的前瞻性研究机构。
2014年，百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。
2015年，百度成立自动驾驶事业部（L4）。时任百度高级副总裁的王劲出任事业部总经理，提出“三年商用、五年量产”的口号。
2016年9月1日，百度自动驾驶L3事业部成立，脱胎于原百度地图事业部。L3是指有限条件下的自动驾驶，即需要驾驶员将手放在方向盘上或坐在驾驶位上，当行驶出现紧急情况时需要进行必要的人工干预。
两个事业部的区别在于，L3事业部更多使用高精地图、雷达和视觉实现，瞄准有人场景，提供在高速、停车场环境下的辅助自动驾驶解决方案。L4则使用价格高昂的激光雷达，瞄准的是完全无人、所有场景下的解决方案。
两年内，百度无人驾驶团队从核心高管到技术人员接连出走。2015年6月，百度深度学习研究院常务副院长余凯离职，创办人工智能公司地平线机器人，由此拉开百度的离职潮。2016年3月百度高级科学家倪凯离职，后创办无人驾驶公司禾多科技；2016年底，百度首席架构师彭军、百度最年轻的T10级工程师楼天城离职创办无人驾驶公司小马智行；百度自动驾驶事业部杨文利离职创办无人驾驶公司领骏科技；2017年3月，百度首席科学家吴恩达离职后加入无人驾驶公司Drive.ai。一手创办百度自动驾驶事业部的王劲也在2017年离职，创办无人驾驶公司景驰科技，百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭也跟随加入景驰；一个月后，百度美国研发中心的佟显乔、衡量、周光等也离职，创办无人驾驶公司ROADSTAR.AI。
2017年3月，百度宣布将L3事业部、L4事业部及车联网业务整合，成立智能驾驶事业群（IDG）。时任百度集团总裁和首席运营官的陆奇出任IDG总经理。IDG下设自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网事业部。
伴随着这次大调整，百度推出Apollo计划，宣称开放自动驾驶平台，将各大汽车厂、供应商、无人驾驶创业公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴，自此百度走上了无人驾驶平台战略。
2019年1月9日，CES上，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，要把2019年定义成Apollo商业化的元年。
在2019年7月1日获得北京首批T4自动驾驶路测牌照之后，百度在本届大会期间宣布将主要发力L4级别自动驾驶。李震宇表示，为了实现自动驾驶的稳定运行及运作，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里，2018年Apollo在北京路测里程数占据北京路测总测试里程的91%。
针对为何将发力方向从L3转向L4，百度创始人、CEO李彦宏表示，相比于业界普遍认为L3会提前于L4发生，百度在作为阿波罗项目下一个智慧出行的项目阿波龙的实践中发现，L4可以走在L3的前方，因此分级体系和市场接受程度并不相同，百度也并没有必要将自己局限在L3的发展中，未来将以实现L4级别自动驾驶作为重要目标。
2014年，百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。
2015年，百度成立自动驾驶事业部（L4）。时任百度高级副总裁的王劲出任事业部总经理，提出“三年商用、五年量产”的口号。
2016年9月1日，百度自动驾驶L3事业部成立，脱胎于原百度地图事业部。L3是指有限条件下的自动驾驶，即需要驾驶员将手放在方向盘上或坐在驾驶位上，当行驶出现紧急情况时需要进行必要的人工干预。
两个事业部的区别在于，L3事业部更多使用高精地图、雷达和视觉实现，瞄准有人场景，提供在高速、停车场环境下的辅助自动驾驶解决方案。L4则使用价格高昂的激光雷达，瞄准的是完全无人、所有场景下的解决方案。
两年内，百度无人驾驶团队从核心高管到技术人员接连出走。2015年6月，百度深度学习研究院常务副院长余凯离职，创办人工智能公司地平线机器人，由此拉开百度的离职潮。2016年3月百度高级科学家倪凯离职，后创办无人驾驶公司禾多科技；2016年底，百度首席架构师彭军、百度最年轻的T10级工程师楼天城离职创办无人驾驶公司小马智行；百度自动驾驶事业部杨文利离职创办无人驾驶公司领骏科技；2017年3月，百度首席科学家吴恩达离职后加入无人驾驶公司Drive.ai。一手创办百度自动驾驶事业部的王劲也在2017年离职，创办无人驾驶公司景驰科技，百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭也跟随加入景驰；一个月后，百度美国研发中心的佟显乔、衡量、周光等也离职，创办无人驾驶公司ROADSTAR.AI。
2017年3月，百度宣布将L3事业部、L4事业部及车联网业务整合，成立智能驾驶事业群（IDG）。时任百度集团总裁和首席运营官的陆奇出任IDG总经理。IDG下设自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网事业部。
伴随着这次大调整，百度推出Apollo计划，宣称开放自动驾驶平台，将各大汽车厂、供应商、无人驾驶创业公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴，自此百度走上了无人驾驶平台战略。
2019年1月9日，CES上，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，要把2019年定义成Apollo商业化的元年。
在2019年7月1日获得北京首批T4自动驾驶路测牌照之后，百度在本届大会期间宣布将主要发力L4级别自动驾驶。李震宇表示，为了实现自动驾驶的稳定运行及运作，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里，2018年Apollo在北京路测里程数占据北京路测总测试里程的91%。
针对为何将发力方向从L3转向L4，百度创始人、CEO李彦宏表示，相比于业界普遍认为L3会提前于L4发生，百度在作为阿波罗项目下一个智慧出行的项目阿波龙的实践中发现，L4可以走在L3的前方，因此分级体系和市场接受程度并不相同，百度也并没有必要将自己局限在L3的发展中，未来将以实现L4级别自动驾驶作为重要目标。